馬來西亞電子垃圾進口禁令自4月1日正式刊憲以來，執法行動的規模持續擴大。截至4月22日，當局已在巴生港偵測763個涉嫌載有電子廢料的貨櫃，須強制退運的總數達803個。本文整理了綠色盾牌行動至今的主要進展，以及出口商在文件申報方面需要留意的事項。
時間軸
以下為本次執法行動的主要進展節點：
| 日期 | 事件 |
| 2026年2月4日 | 馬來西亞反貪委員會（MACC）召集特別工作組，決議將電子廢料列為「絕對禁止」進口類別，指示環境局即日向關稅局提交修訂申請。 |
| 2026年2月27日 | 「綠色盾牌行動」（Ops Green Shield）在巴生港正式啟動。行動由邊境管制與保護機構（AKPS）主導，成員涵蓋關稅局、環境局、SIRIM及巴生港務局。 |
| 2026年4月1日 | 《海關（進口禁令）（修訂）（第3號）2026年令》[P.U.(A) 151/2026] 正式刊憲，電子廢料依《1967年海關法令》第31(1)條列入第一附表。 |
| 2026年4月8日 | 第20次行動中，執法人員查驗16個貨櫃，其中9個確認載有SW110類別電子廢料，總重184,627公斤；另一個貨櫃含SW103類別有害廢料，重26,200公斤。同次行動亦發現兩家公司在K1申報表上作出虛假申報。 |
| 2026年4月14日 | 首批15個貨櫃從西港（Westport）完成退運，總重187,800公斤，估計貨值RM 1,062,048。 |
| 2026年4月22日 | AKPS公佈最新數據：行動至今共偵測763個貨櫃，21個已完成退運，615個仍在跟進處理中。 |
執法規模
AKPS與聯合工作組合共確認254個貨櫃載有電子廢料。連同此前已進入執法程序的案件，須退運的貨櫃總數達803個。仍在跟進的615個貨櫃中，131個已移交反洗錢及反恐融資調查（AMLA），112個由AKPS持續處理，餘下372個屬關稅局於2025年查獲的案件。另有4家船運公司因未就15個被標記貨櫃作出回應，已收到當局催辦通知。當局表明，若持續不予回覆，將啟動暫停牌照程序。
篩查方式
AKPS現採用風險評估機制，根據艙單資訊、貨物原產地及過往違規紀錄，對入境貨櫃進行重點篩查，每日最多可查驗60個貨櫃。在已查獲的案件中，常見情形是貨物申報與實際內容不符，例如以鋁片或普通物料名義申報，實際卻載有廢舊電子零件。第20次行動中查出的K1虛假申報，說明文件審核已成為執法重點，並非只依賴實物查驗。
禁止進口的貨物類別
根據現行法規，以下類別屬絕對禁止進口：
- 資訊及通訊科技設備
- 筆記型電腦、桌上型電腦、顯示器及各類電腦零組件。
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- 筆記型電腦、桌上型電腦、顯示器及各類電腦零組件。
- 家用電器
- 電冰箱、洗衣機、空調及電視機。
- 電子零件廢料
- 電路板、硬碟、線材及其他從電子設備拆解的零件。
- 電池類
- 鉛蓄電池（完整或破碎狀態）、含汞電池、含鎘電池及鋰電池。
- 電信設備
- 已使用或報廢的手機、電話機及網路設備。
部分邊緣類別目前仍有疑義，包括廢鋁、絕緣銅線及電動機馬達。禁令宣佈初期，各方對這些品項是否落入電子廢料定義範圍尚未有一致看法。有此類貨物的出口商，建議在安排出運前先確認目前的執法解釋，不宜在貨物抵港後才處理。
文件要求同步收緊
除了馬來西亞海關的執法之外，部分主要船公司已開始在承接東南亞廢料相關貨物前，要求托運人提交額外文件。德國船公司赫伯羅得（Hapag-Lloyd）已要求所有東南亞廢料貨物訂艙附上賠償保證書（Letter of Indemnity，LOI）；丹麥船公司馬士基（Maersk）則加強對申報不符或含未申報廢料貨物的罰款執行力度。
這意味著即使出口商認為自己的貨物符合規定，船公司在接受訂艙時也可能要求額外的文件配合。此為獨立於海關執法以外的另一層要求，建議在訂艙前向船公司直接確認。
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出口商確認事項
以下為出口商目前應優先確認的事項：
核對K1申報內容
K1表格上的貨物描述須與實際裝載內容完全一致。申報不符現已列為執法重點，不再僅屬行政疏失。
確認貨物分類
貨物若屬電子相關類別，或分類上存有疑問，建議出運前釐清目前的執法解釋及HS編碼適用情況。
向船公司確認文件要求
不同船公司的要求不盡相同，建議在訂艙前直接向船公司確認，避免在出運前最後階段才發現文件缺口。
保留完整的文件紀錄
商業發票、裝箱單及任何與貨物屬性相關的輔助說明，都應妥善備存。AKPS目前採用艙單資訊進行風險篩查，清晰完整的文件是最直接的應對方式。
結論
巴生港的查驗仍在持續，退運個案持續增加，船公司的文件要求亦已收緊。出口商宜審視現有的申報流程，確認各項細節符合當前執法要求。如需就特定貨物的分類或出運安排進行確認，歡迎聯絡我們。
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