相較於東南亞其他成熟航線，東帝汶海運物流缺乏直航船班直達，且當地海關通關審查時間較長與轉運銜接頻率較低。本文將關鍵步驟整理歸納成一紙指南，協助企業確保流程順暢。
為何選擇海運？
臺灣對東帝汶的出口高度集中在石油製品（精煉石油），占了出口總值的大宗（年出口額約達數千萬美元）；其次為捲菸、石油氣、資通訊基礎零件及少量的民生消費品。這些貨品普遍具備「體積大」、「重量重」、「屬於危險品」或「單價低、利潤薄」的特性。東帝汶客運與貨運空運艙位極為有限，經由新加坡（或印尼）轉運的空運每公斤單價居高不下，僅適合緊急樣品與高單價零件。海運運費則相對合理，能有效降低大宗物資與批量商業貨物的單位運輸成本。
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FCL vs LCL
整櫃（FCL）以20呎或40呎貨櫃為單位，由單一出口商獨用，貨物自裝箱至目的港卸箱期間不與他人貨物接觸。上述的捲菸屬於高稅率、管制嚴格且怕潮濕的貨品。海運整櫃能提供較好的密封性防潮。貨量穩定且達到整櫃門檻的出口商，通常優先選用FCL，以降低貨損風險並簡化清關文件。
併櫃（LCL）則按實際佔用的貨櫃空間計費，適合單批貨量尚未達到整櫃門檻的出口商。計費基準以材積重與實際重量擇大計收：材積計算方式為長×寬×高（公分）÷ 1,000,000，單位為立方米（CBM）。
延伸閱讀：FCL還是LCL
航線安排與港口選擇
由於臺灣與東帝汶之間沒有直達的定期海運航線或貨機直航，所有的出口物流均需透過「中轉模式」完成。
臺灣
高雄港
高雄港佔了臺灣整體貨櫃吞吐量約 65% 的份額，更是臺灣對東帝汶出口「精煉石油、石油氣、重工業機械」的核心起運港。這些貨品生產基地多集中在南臺灣（如高雄大社、林園石化工業區，以及雲林麥寮）。貨物直接在高雄港就近裝櫃、拖車距離最短，能最大化節省國內陸運成本。
基隆港
基隆港位於臺灣北端，主要輻射大臺北、新竹科學園區及桃園等北部產業帶。「資通訊基礎零件、電子五金、捲菸及民生消費品」多由北部或中部的工廠、保稅倉庫及自由貿易港區（FTZ） 出貨。選擇基隆港啟運可免去將貨物大費周章拖運至南臺灣的卡車運輸費用。
新加坡
貨物通常自臺灣（基隆港或高雄港）出發，先運抵新加坡，再安排支線船轉運至東帝汶。新加坡港在該航線中作為物理中轉樞紐，負責承接臺灣母船貨櫃並移運至東帝汶支線船泊位，同時提供危險品專用隔離堆場與零星散貨的拆箱併櫃作業。
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東帝汶
蒂壩港（Tibar Bay Port，國際貿易多稱為 Timor Port）是東帝汶目前的核心深水貨櫃港。該港於 2022 年底投入運作後，舊有的「帝利港（Dili Port）」已完全停止國際集裝箱與商業貨運業務，轉型為國內客輪及國際郵輪碼頭。
註：東帝汶海關於新港啟用後，全面上線了聯合國貿易和發展會議開發的 ASYCUDA 全球自動化海關數據系統。
出口報關與清關程序
出口端（臺灣）
出口貨物適用零稅率營業稅，出口商毋須就貨物出口繳納額外稅款。
進口端（東帝汶）
東帝汶關稅區統一要求所有進口商在貨物抵港後30個工作天內完成入境商業貨物的進口申報。該申報為DAU單一海關申報，全程透過ASYCUDA系統線上提交。買方應在貨物裝船前提前辦妥ASYCUDA 系統登記，以免貨物抵港後因帳號問題延誤申報。
東帝汶稅務局對進口商業貨物徵收兩項費用。進口關稅（Import Duty）按貨物完稅價格的 5% 計收，銷售稅（Sales Tax）則按完稅價格加計進口關稅後的合計金額的 2.5% 另行收取。部分貨物須另繳特定稅率的消費稅（Excise Tax），適用品類涵蓋酒精飲料及菸草等。
註：東帝汶已於 2025 年 10 月 26 日在第 47 屆東協峰會上正式加入東協（ASEAN），成為東協第 11 個成員國。然而，東帝汶尚未納入《東協貿易商品協定》（ATIGA）的實質優惠關稅機制，臺灣出口商目前亦無法透過臺灣與其他東協成員國的雙邊協議，對東帝汶適用任何優惠關稅。實際進口關稅稅率應在訂單確認前請買方向東帝汶關稅局核實，以正確評估稅務成本。
通關文件
裝船前，出口商須備妥下列單證：
- 商業發票（Commercial Invoice）
- 逐項列明貨物品名、型號或規格、8位數HS編碼（供買方申報參考）、單價、總值及幣別，並完整載明買賣雙方名稱與地址。
- 品名描述務必具體至型號或規格層級，不可僅填寫「零件」、「電子產品」等籠統用語。
- 裝箱單（Packing List）
- 按箱列明品項、數量、毛重、淨重及外箱尺寸。
- 提單（Bill of Lading, B/L）
- 正本提單或電放提單，以買方指定方式為準。
- 提單類型與正本份數應在訂單確認前與買方確認，以便在清關出現延誤時，雙方對放貨程序的責任歸屬有明確共識。
- 產地證明書（Certificate of Origin）
- 出口商需提前向原產地簽證機構申請簽發一般原產地證（CO），完整標註貨物生產地、HS編碼等核心信息，作為東帝汶海關判定貨物來源的合規依據
- 當前東帝汶尚未納入ATIGA優惠關稅機制，該文件暫不用於申領關稅，僅作常規清關合規核驗使用。
- 進口許可證（Import Permit）
- 進口不屬於東帝汶自動進口許可證目錄的貨物時，買方需事先向東帝汶對應主管機關申請進口許可證。
- 出口商應在裝船前索取並核驗該文件，避免貨物到港後因缺少許可而被海關扣貨。
- 植物檢疫證書（Phytosanitary Certificate）
- 出口品項涉及生鮮蔬果、植物或植物產品時，須檢附由出口國主管機關出具的植物檢疫證書，證明貨物已經檢驗且無病蟲害。
東帝汶港口清關現況與風險評估
在所有東南亞目的地中，東帝汶的清關時效與可預測性最難掌握。雖然新啟用（2022年）的蒂壩港基礎設施優於帝力港，但東帝汶在東協成員國的 B-READY 2025 評估中僅獲 36.19 分，遠低於東協 61.85 分的平均水準，反映出其商業與物流規範的可預測性存在重大落差。
在成熟的東協港口（如新加坡或馬來西亞巴生港），海關多利用大數據風控模型進行篩選，實質物理抽驗率通常控制在 5% 到 10% 以下。然而，東帝汶目前的風控體制尚未健全，對進口貨物採取極高頻率、甚至近乎全面性的現場拆櫃查驗。任何不符合極其嚴格之「低風險信譽企業」標籤的貨物，都極容易被引導至紅線進行人工點驗。
由於東帝汶清關時間難以精確預測，選用 DDP 條款意味著出口商需承擔港口延滯費（Demurrage）及額外清關費用的風險，訂單確認前應審慎評估。
常見失誤
報關與單證不符
- HS編碼填寫不完整
- 臺灣出口端申報的8位HS編碼，和東帝汶進口商在ASYCUDA系統填報的編碼不一致，直接觸發海關人工核驗，清關停滯。
- 發票價值與品名申報不實
- 商業發票所載貨物價值與實際申報不一致，或品名描述過於籠統（如僅填寫「零件」或「樣品」），均易引起海關查驗；品名應具體至型號或規格層級。
- 國別代碼填寫錯誤
- 出口報關時，目的地國家代碼或英文名稱填寫有誤，將導致申報資料與提單不符，延誤通關程序。
誤標目的港代碼
蒂壩港自營運以來，已全面接管東帝汶所有的國際貨櫃裝卸作業，舊帝力港（TLDIL）則僅保留散貨與客輪服務。出口商若在訂艙及提單草稿（Draft B/L）上將目的港誤填為 TLDIL，航商系統會因艙單資訊與實際靠泊港口不符而拒絕換單。
忽視支線船班頻率
臺灣前往東帝汶的海運貨物需經由新加坡港轉運，接駁少數航商營運的東帝汶專線（ETS）支線船。該類支線船班的發船頻率約為每 10 天一班，運能相比主要東南亞航線較為有限。
臺灣啟運的近洋船班若遭遇氣候因素或港口壓港導致延誤，一旦錯過預定銜接的支線班次，貨物即需在新加坡中轉碼頭等候下一班船。這種船期中斷會直接增加 10 至 14 天的整體海運運送時程，同時可能衍生新加坡中轉港的逾期堆存費用。出口商安排排程時應避免緊扣銜接時間，建議要求承攬業者預留 5 至 7 天的新加坡轉運緩衝期。
延伸閱讀：航運 – 港口嚴重壅塞怎麼辦
包裝與材積申報有誤
- 重量或材積申報與提單不符
- 貨物實際重量或材積與提單數據出現明顯落差，將引發運費糾紛並可能觸發海關複查。
- 包裝不符合海運標準
- 海運途中貨物須經多次裝卸，外箱須具備足夠承重強度，並加裝防潮材料及棧板，以防貨物在運輸過程中受損。
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結論
臺灣出口東帝汶的海運流程，從候船窗口的掌握到清關時間的預留，每個環節的處理方式都會直接影響買方的到貨時間與整體物流成本。熟悉這條航線實務的貨運夥伴，能在訂單確認前協助釐清上述環節，將潛在問題在裝船前處理妥當。
M & P International Freights 自2006年起深耕臺灣與東南亞之間的海空運市場，提供整櫃、併櫃、散貨及超限貨物的專業運輸服務。臺灣出口東帝汶航線是本公司的核心服務之一，歡迎聯絡我們取得航線報價或諮詢相關通關安排。