東協已是臺灣第二大貿易夥伴，雙邊貿易額持續增長。2024年，臺灣對東協出口額突破878億美元，創下歷史新高，年增15.1%。在電機、資通訊產品等高科技貨物往來日益頻繁的背景下，掌握國際海運危險品準則（IMDG Code）的最新變革至關重要。國際海事組織（IMO）先前正式通過的第42-24號修正案將於2026年1月1日起強制實施，對涉及電池、化學工業及新能源車輛的供應鏈物流產生直接衝擊。臺灣企業應及早準備，確保危險貨物運輸報關順利，鞏固在東協市場的競爭力。
時間線
企業在2025年期間，可選擇遵循舊版（41-22）或新版（42-24）規範，但這為期一年的過渡期即將結束。自2026年1月1日起，所有透過海運進行的危險貨物運輸，都必須完全符合第42-24號修正案的規定。部分船公司為確保過渡期順暢，將會提早採用42-24號修正案。因此，無論是託運人或航運業者都應儘速熟悉新規範並提前轉換，以免影響出貨。
六大核心變革
本次修正案涵蓋範圍廣泛，包含數百項更新，旨在提升安全性並與全球運輸標準同步。臺灣業者須特別關注以下幾項關鍵變動：
新增聯合國編號（UN Numbers）
新修正案新增11個聯合國編號，以納管新興危險品。其中最受關注的項目，便是納入了鈉離子電池（sodium battery）與新能源車輛，這也呼應了全球能源技術的發展趨勢。
- 鈉離子電池： UN 3551（鈉離子電池）、UN 3552（裝在設備中或與設備包裝在一起的鈉離子電池）。
- 新能源車輛： UN 3556（鋰離子電池驅動車輛）、UN 3557（鋰金屬電池驅動車輛）、UN 3558（鈉離子電池驅動車輛）。
強化電池運輸規範
本次修正案特別強化鋰電池與鈉離子電池的運輸安全規範。
- 測試要求： 所有鋰電池芯和電池，包括生產前的原型品，都必須符合《試驗和標準手冊》的測試要求。
- 損壞處理： 若設備中的鋰電池發生損壞或有缺陷，必須將其移除並依特殊包裝說明處理。
- 裝載限制： UN 3536（鋰電池組）的裝載類別改為「D」，禁止裝載於甲板下方或客船上。
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收緊碳（Charcoal/Carbon）運輸管制
為回應過去發生的自燃事故，新規定取消了對碳（UN 1361）的特殊豁免條款（SP925），使其全面納入危險品準則的管制。此外，新增的特殊規定（SP978及SP979）對木炭的申報、包裝、追溯及處理提出更嚴格的要求，以防止運輸途中發生自熱風險。
更新緊急應變程序
國際海事組織同步更新了《載運危險品船舶應急反應程序表》（EmS Guide）。新版指南（文件編號：MSC.1/Circ.1588/Rev.3）為船隻在處理危險品事故時，提供了最新的火災及洩漏應變指導。
修改包裝與標示要求
本次修正案對包裝說明進行了超過50項更新。其中，允許在中型散裝容器（IBCs）的製造中使用回收塑料。標示方面，積載圖除了標示主要危險類別外，現在也必須標明所有危險品的次要危害，以強化風險溝通。
調整文件提報要求
為杜絕危險品瞞報風險，新規定強化了文件要求。根據特殊條款豁免於IMDG準則的貨物，託運人現在提交貨物資訊時，必須一併附上豁免證書。
採取行動
新規範的實施，對臺灣的出口業務，特別是電子、電動車零組件及化學品製造商，構成了直接挑戰。企業的因應之道，必須從內部流程的調整，延伸至外部供應鏈的溝通。首先，業者應盤點所有產品，徹底釐清貨物分類，並據此更新包裝、標示與文件作業。相關人員的教育訓練也須同步到位，確保第一線人員充分理解新規範。
貨運承攬在此過程中扮演著關鍵的守門人角色。其專業責任在於核對申報資料、確認包裝與標示符合新規，並向船公司提出準確的運輸申請。因此，貨主不僅應視貨運承攬為執行者，更應視其為解決合規問題的專業夥伴，主動諮詢、共享資訊，共同確保每一批貨物都能安全且順利地運抵目的地。周全的準備，是確保2026年新規上路後貿易順暢的唯一方法。
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