臺灣出口菲律賓的海運航線以高雄港與基隆港為主要起運港，前往馬尼拉港的海上直航航程約為二至四天。海運為臺灣出口商對菲律賓買家出貨的主要選擇，航運排程與目的地港口選擇直接影響物流時效與運送成本。本文將關鍵步驟整理歸納成一紙指南，協助企業確保流程順暢。
為何選擇海運？
臺灣出口至菲律賓的主要商品包括積體電路、半導體封裝材料、石油精煉成品、塑膠原料及工業加工機械。上述品項普遍具備體積較大或重量偏重的物理特性，以海運出貨在運輸單價上遠比空運划算。當單批貨物總體積超過1.5立方米或總重量超過300公斤時，海運即展現出明確的成本優勢。
延伸閱讀：海運還是空運：優缺點一覽
FCL vs LCL
整櫃（FCL）以20呎或40呎貨櫃為單位，由單一出口商獨用，貨物自裝箱至目的港卸箱期間不與他人貨物接觸。貨量穩定且達到整櫃門檻的出口商，通常優先選用FCL，以降低貨損風險並簡化清關文件。
併櫃（LCL）則按實際佔用的貨櫃空間計費，適合單批貨量尚未達到整櫃門檻的出口商。計費基準以材積重與實際重量擇大計收：材積計算方式為長×寬×高（公分）÷ 1,000,000，單位為立方米（CBM）。
延伸閱讀：FCL還是LCL
航線安排與港口選擇
高雄港是臺灣出口菲律賓的主要啟運港，班次密集，每1至2天均有船班。基隆港亦有定期服務，但班次頻率相對較低，在安排截關時程時需預留較長緩衝。
菲律賓的進口港格局按地理分布如下：
馬尼拉（Manila）— 呂宋島及馬尼拉灣
馬尼拉港處理菲律賓全國八成以上的進口貨櫃，分為馬尼拉國際貨櫃終端（MICT）與馬尼拉南港（South Harbor）。從高雄港出發前往馬尼拉港的海上直航航程通常為二至四天，基隆港出發的班次航程則約三至五天。買家工廠部位於大馬尼拉地區、拉古納（Laguna）或甲米地（Cavite）工業區者，應指定馬尼拉港為卸港。
宿霧（Cebu）— 米沙鄢群島
宿霧港是米沙鄢地區的主要國際貨運入口，新宿霧國際貨櫃港（NCICP）的建設工程已於2025年2月動工，旨在擴充現有容量。買家位於宿霧市、保和島（Bohol）、內格羅斯島（Negros）一帶者，走宿霧港可省去自馬尼拉轉運的時間與費用。
達沃（Davao）— 棉蘭老島
達沃港位於達沃灣，是棉蘭老島的主要海運門戶。買家位於棉蘭老島各省市者，若訂艙至馬尼拉再安排國內轉運，其陸運費用可能超過馬尼拉至達沃的海運成本，得不償失。
出口報關與清關程序
出口端（臺灣）
出口貨物適用零稅率營業稅，出口商毋須就貨物出口繳納額外稅款。
進口端（菲律賓）
菲律賓進口商必須先向國稅局（BIR）取得進口許可，並透過客戶簡況註冊系統（CPRS）在海關總局（BOC）完成合法認證。依據相關海關法規與行政命令，進口申報及相關文件需依規定繳納相應規費與印花稅，確保通關合規。
延伸閱讀：菲律賓 進出口程序懶人包
臺灣不是東協（ASEAN）成員國，亦未與菲律賓簽署雙邊自由貿易協定（FTA），因此臺灣產品出口至菲律賓時，無法享有《東協貨品貿易協定》（ATIGA）或區域協定之關稅優惠，必須依菲律賓海關規定按最惠國（MFN）稅率繳納進口關稅。
註：屬於《資訊科技協定》（ITA）範圍的電子與資通訊產品，享有0%的零關稅優惠，且不論原產地均適用，通關時無須檢附產地證明。出口商出貨前務必核對商品的HS編碼是否列入ITA清單，以正確評估稅務成本。
通關文件
裝船前，出口商須備妥下列單證：
- 商業發票（Commercial Invoice）
- 逐項列明貨物品名、型號或規格、8位數AHTN編碼（供買方參考）、單價、總值及幣別，並完整載明買賣雙方名稱與地址。品名描述務必具體至型號或規格層級，不可僅填寫「零件」、「電子產品」等籠統用語。
- 裝箱單（Packing List）
- 按箱列明品項、數量、毛重、淨重及外箱尺寸。
- 提單（Bill of Lading, B/L）
- 正本提單或電放提單，以買方指定方式為準。
- 產地證明書（Certificate of Origin）
- 非ITA涵蓋商品之出口商，應由經濟部國際貿易署認可機構出具一般產地證明，以利菲律賓海關核實原產地及適用稅率。
- 進口許可證（Import Permit）
- 菲律賓對特定品項設有進口管制，涵蓋藥品、醫療器材、食品、化學品及通訊設備等。上述品項的進口許可須由買方在裝船前向主管機關申請，出口商應在訂單確認階段即向買方確認商品是否屬於受管制品項。
颱風季節對排程的影響
菲律賓位處西太平洋颱風帶，單一颱風即可能引發碼頭全日關閉與船舶停航。故菲律賓每年6月至11月的颱風季節將對港口作業與物流排程造成顯著延誤，對馬尼拉港的作業排程影響最為明顯。
颱風警報解除後、數十艘乃至上百艘在海上避風的船舶在港口重新開放的首24 小時內同時湧回，會造成錨地極度擁擠、泊位調度癱瘓。堆場集裝箱因停工無法提領時，新卸下的貨櫃只能不斷堆積（Container Dwell），引發碼頭嚴重塞港與作業效率急墜。此外，颱風引發的洪水、土石流或會破壞內陸公路。這意味著卡車無法進港提櫃，引發車隊與底盤車（Chassis）短缺。
因此，出口商在颱風季節安排菲律賓出貨時，應在交期承諾中預留至少3至5個工作天的緩衝，並在訂艙前向船公司確認是否已因天氣因素調整既有班期。對於時效要求較高的貨物，在颱風季節內亦可考慮評估空運作為備案。
常見失誤
報關與單證不符
- 商業發票申報不實
- 菲律賓關稅局（BOC）近年持續強化進口報關的後審計（Post-Clearance Audit）機制，2026年1月至4月的關稅稽核收入達3,258億披索，較去年同期增長6.4%，並為10年來最高的累計超額完成率。
- 商業發票上的品名若僅填寫「零件」、「電子產品」或「機械配件」等籠統描述，容易觸發人工查驗，導致貨物在港口滯留。品名應具體至型號、材質或規格層級，並與裝箱單保持一致。
- HS編碼填寫不完整
- 菲律賓採用8位數AHTN編碼，在WCO國際通用6位數HS編碼基礎上延伸2位。商業發票上若僅填寫6位數，BOC的E2M關務系統無法完整比對稅率，將觸發人工審核，延長清關時間。出口商應在出貨前，請買方或其菲律賓報關行確認商品對應的完整8位數AHTN編碼。
- 產地申報錯誤
- 原產地填報錯誤或未檢附正確產地證明均屬違規。菲律賓海關對原產地申報執行嚴格，錯誤申報將直接影響貨物放行。
- 國別代碼填寫錯誤
- 出口報關時，目的地國家代碼或英文名稱填寫有誤，將導致申報資料與提單不符，延誤通關程序。
訂艙前未確認買家地址
馬尼拉、宿霧與達沃分別服務菲律賓不同地理區域，彼此之間並無直接的國內海運短程快線銜接。將棉蘭老島買家的貨物訂艙至馬尼拉，意味著買方須自行安排由馬尼拉經國內轉運抵達棉蘭老島的物流，而這段距離的國內運費往往相當可觀。出口商應在確認訂艙前，向買方核實收貨地址所屬的島群，再選定對應的目的港。
忽略颱風季節對截關期的影響
颱風季節期間，臺灣至馬尼拉航線的船公司通常會提前發出截關時間調整通知，但這些通知往往在開航前48至72小時才正式發出。出口商若未即時掌握最新班期變動，便可能面臨貨物漏班的情況，進而影響買方的到貨時間承諾。在6月至11月期間，建議在截關前至少一週向貨運承攬確認最新班期狀態。
結論
臺灣出口菲律賓的海運流程，從目的地港的判斷到商業發票品名的填寫方式，每個細節均可能影響貨物能否在買方預期的時間內完成清關放行。具備菲律賓航線實務經驗的貨運夥伴，能在訂單確認前協助釐清上述環節，將潛在問題在裝船前處理妥當。
M & P International Freights 自2006年起深耕臺灣與東南亞之間的海空運市場，提供整櫃、併櫃、散貨及超限貨物的專業運輸服務。臺灣出口菲律賓航線是本公司的核心服務之一，歡迎聯絡我們取得航線報價或諮詢相關通關安排。